空调的结构和工作原理，空调压缩机结构及其工作原理
汽车空调的工作原理是利用制冷剂的压缩、冷凝、膨胀和蒸发等热力学原理，通过压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀等部件实现空气冷却的目的；汽车空调的结构由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道等组成。
普通空调压缩机结构及检测
一、空调压缩机的原理及分类
压缩机是制冷系统的心脏，由电机部分和压缩部分组成。电机通电后运行，带动压缩部分工作，使吸气管吸入的低温、低压制冷剂气体变为高温、高压气体。常见压缩机的形式主要有活塞式、旋转式、涡旋式。
1、活塞式压缩机主要使用在早期三相供电的柜式空调器中，目前已不使用。
2、涡旋式压缩机主要使用在目前三相供电的3P或5P柜式空调器中。
3、最常见为旋转式压缩机，一般只要是单相交流220V供电的空调器，压缩机均使用旋转式，因此本节介绍内容以旋转式压缩机为主。
压缩机安装在室外机右侧，固定在室外机底座，见下图(a)。其中压缩机接线端子连接电控系统，吸气管和排气管连接制冷系统。
图(b)为旋转式压缩机实物外形，设有吸气管、排气管、接线端子、储液瓶等接口。
二、空调压缩机的结构组成
剖解上海日立SHW33TC4-U旋转式压缩机为例
1、内部结构
由储液瓶（含吸气管）、上盖（含接线端子和排气管）、定子（含线圈）、转子（上方为转子、下方为压缩部分组件）、下盖等组成，见下图。
2、内置式过载保护器安装位置
从压缩机整机外观看，内置式过载保护器安装在接线端子附近，见下图。取下压缩机上盖，可看到内置过载保护器固定在上盖上面，串接在接线端子的公共端。
示例压缩机内置过载保护器型号为UP3-29,共有两个接线端子：一个接上盖接线端子公共端、一个接压缩机线圈的公共端。UP3系列内置过载保护器具有过热和过电流双重保护功能。
过热时：根据压缩机内部的温度变化，影响保护器内部温度的变化，使双金属片受热后发生弯曲变形来控制保护器的断幵和闭合。
过电流时：如压缩机壳体温度不高而电流很大，保护器内部的电加热丝发热量增加，使保护器内部温度上升，最终也是通过温度的变化达到保护的目的。
3、电机部分
电机部分包括定子和转子。见下图(a),压缩机线圈镶嵌在定子槽内，外圈为运行绕组、内圈为启动绕组，使用2极电机，转速约2900r/min。
转子和压缩部分组件安装在一起，转子位于上方，安装时和电机定子相对应，见图(b)。
4、压缩部分组件
转子下方为压缩部分组件，见下图,主要由汽缸、上汽缸盖和下汽缸盖、刮片、滚套等部件组成，压缩机电机线圈通电时，转子以约2900r/min转动，带动压缩部分组件工作，将吸气管吸入的低温低压制冷剂气体，变为高温高压的气体。因汽缸盖使用特殊规格的螺钉固定，压缩部分打不开，不能再进一步剖解。
三、压缩机线圈引线或端子功能辨别方法
常见压缩机线圈引线或端子功能辨别方法有3种，即根据压缩机引线实际所接元件、使用万用表电阻挡测量线圈引线或接线端子阻值、根据压缩机接线盖或垫片标识。
1、根据实际接线判断引线功能
压缩机定子上的线圈共有3根引线，上盖的接线端子也只有3个，因此连接电控系统的引线也只有3根，见下图。黑线只接接线端子上电源L端（2号），为公共端（C）;蓝线接电容和电源N端（1号），为运行绕组（R）;黄线只接电容，为启动统组（S）。
2、使用万用表电阻挡测量线圈端子阻值
逐个测量压缩机的3个接线端子阻值，会得出3次不同的结果，见下图（a）,上海日立SD145UV-H6AU压缩机在室外温度约15度时，实测阻值依次为7.3Ω、4.1Ω、3.2Ω,阻值关系为7.3=4.1+3.2,即最大阻值7.3Ω为运行绕组+启动绕组的阻值总数。
找出公共端：在最大的阻值7.3Ω中，表笔接的端子为启动绕组和运行绕组，空闲的一个端子为公共端（C）,见下图（b）。
说明：判断接线端子的功能时，实测时应测量引线，而不用再打开接线盖、拔下引线插头去测量接线端子,只有更换压缩机或压缩机连接线，才需要测量接线端子的阻值以确定功能。
找出运行绕组和启动绕组：一表笔接公共端C,另一表笔测量另外两个端子阻值，通常阻值小的端子为运行绕组R、阻值大的端子为启动绕组S。但本机实测阻值大的端子(4.1Ω)为运行绕组R,见下图(a);阻值小的端子(3.2Ω)为启动绕组S,见图(b)。
3、根据压缩机接线盖或垫片标识
压缩机接线盖或垫片(使用耐高温材料)上标有“C、R、S”字样，见下图(a)。表示为接线端子的功能：C为公共端、R为运行绕组、S为启动绕组。
将接线盖对应接线端子，或将垫片安装在压缩机上盖的固定位置，见图(b)。观察接线端子：对应标有“C”的端子为公共端、对应标有“R”的端子为运行绕组、对应标有“S”的端子为启动绕组。
