100年前詹天佑，自主建造设计的人字形铁路，如今怎么样了？
“詹天佑是我国杰出的爱国工程师。”——《詹天佑》
詹天佑是中国近代的铁路工程专家，曾经负责修建过京张铁路等工程。他为中国的铁路事业发展作出了巨大的贡献，被誉为“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”。
如今距离“詹天佑自主建造设计的人字形铁路竣工”已经过去了100多年，那么你知道这条铁路现在如何了吗？
京张铁路
由詹天佑自主建造设计的“人字形”铁路，其实就是我们经常提到的京张铁路。这条铁路是第一条完全由我国工程技术人员设计施工的铁路。
据有关资料显示，从北京到张家口的这段铁路长200公里，它的开通联结了华北和西北。
彼时清政府刚刚提出要修筑这条铁路的计划，各大帝国主义国家就站出来阻挠，他们都希望自己能够获得这段铁路的修筑权，以便在中国获得更多的利益。
只不过令这些国家没有想到的是，中国最后选择自己修筑，而詹天佑就是清政府当时选定的工程师之一。
作为京张铁路修筑的总工程师，詹天佑亲自前往现场勘测线路。
在他的手稿中，有很多关于“哪里需要开山、哪里需要架桥、哪里需要把陡坡铲平、哪里需要把弯度改小”等问题的设计方案。
青龙桥附近
等勘测到青龙桥附近的时候，詹天佑发现那里的坡度非常大，火车想要爬上这样的陡坡非常不易。不过詹天佑却想出了一个好办法——顺着山势设计“人”字形线路。
北上的列车到了南口之后，就直接使用两个火车头，其中一个在前边拉，一个在后边推。
等过了青龙桥，列车向东北前进，经“人”字形线路的岔道口之后火车头就会调转过来，此时列车则折向西北前进。
如此一来，火车爬坡困难的问题便被顺利解决了。另外值得一提的是，这条京张铁路不到四年的时间就全线竣工，比原来的计划提早了足足两年。
清政府投资
这里再补充一点，据说最初计划修建的时候，清政府只投入了500万两白银。但是在实际进行的过程中，詹天佑发现这些钱完全不够用。
而那些幸灾乐祸的外国人也一直在讥讽中国，他们认为中国就是在白白浪费钱财，凭借中国的能力这条铁路根本无法修筑成功。
面对外国人的嘲讽，工程队没有受到任何影响，他们在詹天佑的带领下，顺利将京张铁路顺利修筑了出来。
而最后这条铁路的修筑花销则为693万两白银，相当于当时清政府的一成国库收入。
如今的京张铁路
现如今距离京张铁路竣工已经过去了100多年，而这条铁路则被我国列入了文物保护行列。它对于中国而言意义重大，是中国人民尊严的象征。
另外值得一提的是，人字形铁路附近的青龙桥车站也成为了北京市的文物保护单位和纪念詹天佑先生的所在地。每年都有不少感兴趣的人来这里参观。
