SMA路面什么意思

　　SMA路面是指将沥青、矿粉、纤维稳定剂和细骨料组成的沥青马蹄脂填充到断续倾斜的粗骨料骨架间隙中铺设密实沥青混合物而成的路面。

历史：20世纪60年代中期德国在浇注式沥青混凝土基础上为解决车辙问题而发展起来的新路面。 80年代在欧洲得到广泛应用，90年代初美国引进该技术后有了很大的改进和发展。 沥青蹄脂碎石混合料组成特点是三多一少，即粗骨料多、矿粉多、沥青多、细骨料少。 对材料质量的要求是髙。 粗骨料应使用防滑层用硬质石材，针状颗粒含量应小于10%。 细骨料选用硬人工砂，矿粉选用细石灰石粉，沥青需要大粘度、低针入度、毛软化点及良好的温度稳定性。

概述：

沥青混合料( SMA )是近年来国际上非常关注的沥青混合料，以其优异的抗车辙能力和抗滑移能力著称于世。 第一条短信路面是德国20世纪60年代建成的，距今已有40多年，使用状况依然良好。

SMA是由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量细骨料组成的沥青碲脂肪酸，经级配填充粗骨料骨架缝隙的沥青混合料，碾压成型后具有车辙、开裂、打滑、不透水、耐久性高等技术优点。

在我国，1993年9月吉林省公路管理局首次在梅河口修建了SMA试验路，此后江苏省、辽宁省、河北省也相继修建了试验路。

构成特征：

SMA是一种全新的混合物，是碎石骨架中填充沥青碲化物，构成骨架预埋密实结构的混合物，与我国沥青碎石混合物孔隙中填充足够的沥青碲化物的情况相近。

六个特点：

　　1) SMA为间断级配沥青混合料。 以SMA一16为例，4.75 mm以上粒子的粗骨料比例高达70%~80%，其中9.5 mm以上的为1/2，矿粉用量为8%~13%，0.075 mm的筛孔通过量一般为10%，粉胶比为1.2。

　　2)一方面多加沥青，增加矿粉用量，另一方面使用纤维稳定剂。 通常使用木质素纤维，用量为沥青混合物总质量的0.3%，矿物纤维用量为混合物总质量的0.4%。

　　3)沥青结合料用量大，比普通混合料高1%以上，粘结性要求高。 要求采用针人度小、软化点高、温度稳定性好的沥青，或者采用改性沥青。

4) SMA的配合比设计并不完全依赖马歇尔配合比设计方法，而是主要由体积指标决定。马歇尔试验中试件每面50次成型，目标疏松为2%~4%，稳定度、流动值不是主要指标； 车辙试验是设计控制的手段，沥青用量可参考高温溶出试验确定。SMA对材料的要求很高。 粗骨料应特别硬、表面粗糙、针片状含量少。 细骨料应选用硬人工砂，不采用天然砂，矿粉宜选用粉磨石灰粉，不采用回收矿粉较好。SMA对施工技术要求较高，特别是拌和时间要适当延长，施工温度要提高，不能实时用胶轮碾压。

表面层的优点：

1、SMA是一种以粗骨料为主骨架的插层结构，抗高温车辙能力强。

　2、表面结构深、粗糙、孔隙大、抗滑。

3、沥青、碲基脂肪用量大，低温抗裂和抗疲劳能力强。

　 4、孔隙度小，基本不透水，耐久性好，路面寿命长。 可以通过减小表面层的厚度来降低成本。也就是说，SMA表面层的最大优点在于统一兼顾高温稳定性和低温稳定性、水稳定性和防滑性等矛盾和相互制约的性能。